电动两轮车的热风正吹响非洲大陆

肯尼亚独特的地理位置，造就了它得天独厚的优势，赢得了与国际世界链接的机会。肯尼亚首都内罗毕是中东非的交通枢纽, 是开罗和约翰内斯堡之间最大的城市；肯尼亚也是中国“一带一路”倡议在非洲唯一的支点，是新丝路建设中获得中国资金援助最多的国家。联合国的粮食署、人居署、环境署等组织的非洲办公室，均设在内罗毕。而肯尼亚第二大城市蒙巴萨，则拥有非洲东岸最重要的深水港

人口优势

根据Worldometer对联合国报告的最新数据，肯尼亚目前有5709万人，人口增长速度保持在2.2%以上。人口结构呈现高度年轻化，四分之三的人口年龄不到30岁。此外，相较于周边国家，肯尼亚基础教育普及率高，15-24岁之间的年轻人识字率高87%

摩的市场

尼亚有超过500万摩托车运输服务从业者，这不仅是因为电动摩托车的性价比优势在燃料价格日渐高涨的背景下愈发凸显，更是因为电动摩托车是肯尼亚政府推动清洁能源转型的重要一环

肯尼亚约有300万“摩的”骑手。然而，当地许多摩托车老旧、缺乏维护且尾气排放污染严重。因此，肯尼亚政府去年9月启动一项全国性的“电动交通”计划。电动摩托车、三轮电动车等被视为实现绿色交通和减少空气污染的关键。肯尼亚希望到2024年年底实现该国两轮电动车保有量达20万辆的目标。肯尼亚政府为了鼓励电动车的使用，出台了一系列支持电动车的政策和措施。电动车的消费税已从20%降低到10%，而燃油车的税率仍保持不变。此外，政府还计划在未来几年内逐步推出更多的电动车、电动摩托车和充电设施

能源优势

最大的摩的市场肯尼亚持续的电力供应其中约 95% 是可再生能源，以水力发电为主，并且拥有广泛的电力网络。该国电力公司估计每天发电量足以为 200 万辆电动摩托车充电：根据世界银行的数据，该国的电力供应率超过 75%，内罗毕的电力供应率甚至更高。结合当地的电摩主要用于商业用途，所以时间成本格外重要。当地企业选择了建立换电站的模式——骑手可以到换电站将电量不足的电池更换为充满电的电池，仅需耗费2-3分钟的时间，而无需充电，每次只需支付大约300先令（约2美元）来更换电池，一天一般只需更换两次（约4美元）

资本入局

网约摩的兴起，仅仅东非地区就有超过 50 家初创公司活跃。优步（Uber）于2022年肯尼亚推出电动摩托车服务，非洲本土汽车企业Spiro目前在非洲3个国家拥有1,0000 辆电动摩托车，该公司计划在肯尼亚、乌干达地区建设3000个换电站

 另外一家来自卢旺达的电动车初创企业Ampersand在2023年12月19日宣布获得由 Ecosystem Integrity Fund (EIF) 领投的1950万美元融资，累计融资超过3500万美元。Ampersand早在2016年就成立了，2019年5月成为非洲第一家将电动摩托车投入使用的初创公司。目前Ampersand在卢旺达和肯尼亚设立了32个电池更换站，为1700名电动摩托车客户提供换电池服务，Ampersand计划到2024年底投入运营的电动摩托车将超过10,000 辆

2024年2月14日，肯尼亚的电动两轮车初创公司Roam成功完成了2400万美元的A轮融资，这一里程碑式的融资标志着非洲电动车行业的蓬勃发展。Roam自2017年成立以来，经历了从传统摩托车电动化改装到针对本地市场设计、生产电动摩托车和公交巴士的转变。去年，Roam的电动摩托车年产量达到了惊人的50,000辆，并为此部署了集充电、电池租赁和售后技术服务于一体的Roam Hub

除了Roam、Spiro和Ampersand等头部电动摩托车初创公司外，非洲还涌现出一批中小电动摩托车初创公司，如ARC Ride、Zembo、Kiri EV、Arc Ride、Kofa、Ecobodaa、Stimaboda、REM等。这些公司各具特色，有的专注于技术创新，有的注重市场拓展，有的则提供个性化的定制服务。它们的涌现不仅丰富了非洲电动车市场的产品种类和服务模式，也为消费者提供了更多的选择和可能。

中企布局

中国电动摩托车的产业链正在积极对接肯尼亚及周边市场，此前Spiro与中国电动2 轮车企业出海领军企业浩万科技（Horwin）进行签约。计划未来五年内在非洲销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元，业务板块覆盖贝宁、乌干达、肯尼亚等新兴市。仅在乌干达地区Sprio就计划推出14万辆电动摩托车，并在贝宁和多哥设立电动摩托车和电池组装工厂

 2023年10月，台铃与加纳的Kofa达成合作，双方共同开发一款型号为Jidi的电动摩托车，Jidi可在任何Kofa的Swap & Go电池换电站进行更换电池，Jidi续航里程达到100公里，计划到2030年在整个非洲大陆部署5000多个电池交换站，部署20万辆电动摩托车。

市场总结

目前，全球电动摩托车市场主要集中于东南亚地区，诸多电两轮企业纷纷入局，都希望在东南亚市场分一杯羹，想在如此“内卷”的环境下站稳脚跟，自然也对企业产品以及自身实力有着较大的挑战。而与东南亚相比，非洲的电动摩托车市场还处于刚刚起步的阶段，是一片“蓝海市场”。在非洲，摩托车作为当地人谋生的一种手段，市场需求量预计会一直保持稳定，电摩作为一种即方便快捷又节约成本的替代品，未来发展势头不容小觑。再加上多国政府有意推动“油改电”转型，甚至开始与电摩企业合作，进一步推动了当地电动摩托车市场的发展。